La FCDE participe à ce collectif. Parallèlement, elle milite pour assurer une bonne prise en compte des piétons dans le réaménagement du Grand Pôle Intermodal (GPI) de Juvisy. La réouverture du pont de franchissement des voies ferrées et la mise en service de la passerelle circulations douces qui va le jouxter seront effectives avant la fin de l’année 2019. La partie entre la gare ferroviaire et la Seine sera en travaux à partir de 2020.

L’inauguration de la Scandibérique en juin dernier a conduit en urgence le Conseil Départemental à en matérialiser la continuité en traversée de la Seine sur ce pont. Arguant du refus du Maire de Draveil de supprimer une voie de circulation motorisée, et sur la base d’une simulation dont il refuse de communiquer les hypothèses, le Conseil Départemental s’est contenté de matérialiser une trajectoire cyclable, sans amélioration des trottoirs.

Mais en dépit de l’insistance de la FCDE et des recommandations ministérielles, il a fait marquer les pictogrammes beaucoup trop près de la glissière béton ; de plus, il a élargi la voie de droite de 50 cm au détriment de celle de gauche ce qui incite certains à doubler les vélos sans pouvoir respecter la distance latérale  minimale de sécurité. La presse s’est largement fait l’écho du tollé suscité par cette disposition qu’unanimement les associations de cyclistes jugent plus dangereuse que la situation initiale.

1 – A très court terme : la FCDE soutient la demande du Collectif d’effacer au plus vite le marquage mal placé et de réaliser une bande cyclable dans chaque sens. A défaut, il faut au moins repositionner la trajectoire matérialisée pour les cycles au milieu de la voie de droite.

2 – Au terme de l’achèvement du Grand Pôle Intermodal de Juvisy côté Seine (2020): la FCDE demande de prolonger jusqu’à Draveil les aménagements cyclables ET piétons qui seront réalisés par le territoire du Grand Paris (Grand Orly Seine Bièvres) sur Juvisy entre la nouvelle passerelle circulations douces de franchissement des voies ferrées et le pont sur la Seine.

La RD 931 supporte un trafic journalier de 23 000 véhicules par jour entre Juvisy et Draveil. Avec une seule voie par sens pour le trafic motorisé, la réserve de capacité en heure de pointe est encore de l’ordre de 30 % ce qui est amplement suffisant puisque rien n’est prévu pour pour augmenter la capacité offerte au trafic motorisé bridé dans les traversées urbaines de Draveil (carrefour RD 448 x RD 931) et de Juvisy (rue de Montessuy). Tout en laissant suffisamment pour pouvoir doubler un véhicule en panne, il est possible d’élargir de façon conséquente les trottoirs et de les border d’une bande cyclable. Les trottoirs jouxtant les bandes cyclables, les glissières béton et barrières de protection des trottoirs sont alors inutiles.

L’élargissement préalable d’au moins un des trottoirs est indispensable en tout état de cause si le chantier de réaménagement de la gare routière nécessite de déplacer les points d’arrêt des lignes de bus en rive droite de Seine pendant plusieurs mois.
 

3 - A long terme : Le Conseil Départemental aurait décidé l’été dernier d’étudier la réalisation d’une passerelle additionnelle au pont. Les premières estimations (10 millions d’Euros) font réfléchir quant au bon usage de nos deniers publics. Cela représente 4 années du budget total alloué par le département pour son plan vélo. Ce type d’ouvrage relevant de financements multiples, il parait peu probable de réunir rapidement ce montant pour un projet qui n’a de cohérence ni avec le niveau de trafic sur le pont, ni avec les politiques de préservation de la qualité de l’air, ni avec la lutte contre le réchauffement climatique.
Par contre, s’il existait une volonté de prémunir les bus de la saturation automobile récurrente dans les zones urbaines de part et d’autre, la FCDE reste ouverte à une solution de compromis de cohabitation des vélos avec les bus dans une voie réservée partagée.

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