frise FCDE

Confort et sécurité pour les

 plus vulnérables

Bienvenue sur le site de la  Fédération pour les circulations douces en Essonne 

Statuts de la FCDE

Charte de la FCDE

Présentation de la FCDE

Blog carrefour des débats

Bonne année 2019 - Que nos  propositions  soient suivies de réalisations satisfaisantes dans les meilleurs délais...


EDITO DU 1er JANVIER 2019

Vœux de la présidente de la FCDE

Et si 2019 était une grande année pour nos engagements militants ?

 2018 a vu surgir :


- Un plan « vélo » national et ses financements, avec pour objectif d’atteindre une part modale vélo significative

- Un Plan vélo départemental, qui s’appuie sur les attentes des collectivités locales et associatives
« 60 Millions de piétons » motivés et dynamiques

- La création d’un collectif vélo en Ile de France

- Et quelques petites victoires locales…

Alors pour 2019 nous souhaitons que ces annonces se concrétisent et qu’enfin, au niveau local, les usagers piétons et cyclistes soient respectés, encouragés et que, ensemble nous transformions nos villes et nos campagnes en espaces accueillants pour tous.

Déjà chacun y met du sien, ce qui nous vaut un travail considérable, mais c’est parce que nous pensons que notre rôle de citoyen.ne engagé.e est fondamental pour construire la vie de demain.

A pied ou à vélo, bonne, belle, grande année 2019 à vous tous et vos familles.
 

Maryvonne Mateu - FCDE
7 ter rue Gabriel Vervant, 91090 Lisses
01 60 86 92 92 / 06 89 35 34 93
Maryvonne.Mateu@gmail.com
Fédération pour les Circulations Douces en Essonne
www.circulationsdouces91.org

 


 

Le Collectif Provélo91 travaille en collaboration active avec l'Association Dare-Dare membre de la  FCDE. Nous avons le plaisir de vous proposer les activités programmées  pour 2019 par  Dare-Dare ( se Déplacer Autrement Dans la Region d'Evry et Provélo.  

image capture d'écran du programme en pdf  du programme de Provelo pour l'année 2019

cliquez sur l'image pour ouvrir la fiche en facsimilé PDF ou l'imprimer

Ou continuer votre lecture ci-dessous en une adaptation HTML pour rendre la fiche accessible à tout internaute y compris utilisateur d'une  machine de lecture.

 

 

 

 

 

 

 


Collectif Provélo91
Dare-Dare, se Déplacer Autrement dans la Région d’Evry et Vélo-école Centre-Essonne / Atelier d’Orangis.
www.provelo91 ; Facebook : ProVélo91

 

Programme 2019
 

provelo-balade-cyclistes-mini

1) Les balades familiales

 

- Dimanche 27 janvier 2019 : balade d’hiver (parcours à préciser) ; RV 10 h
-
Dimanche 31 mars : balade de printemps (parcours à préciser) ; RV 10 h
-
Dimanche 14 avril : balade découverte plantes sauvages comestibles sur le plateau de Saclay.
-
Dimanche 26 mai : grande balade en train + vélo autour de Fontainebleau.
-
Dimanche 2 juin : Grande convergence cycliste vers Paris avec toutes les associations franciliennes. Plusieurs points de départ et 3 branches principales dans l’Essonne (val de Seine, Val d’Yerres et Val d’Orge). Retour en péniche (à confirmer). Horaires et points de départ à préciser.
-
Samedi 22 juin : balade nocturne en forêt. Observation des étoiles. RV 22 h.
-
Dimanche 22 septembre :  Convergence vers la fête de la forêt de Sénart, avec nos amis des associations cyclistes du secteur, et en partenariat avec l’Office de Tourisme Seine-Essonne ; pique-nique et animations sur place. Horaires et points de départ à préciser.
-
Dimanche 27 octobre : balades d’automne, adaptée aux enfants, petits et grands. RV 10 h.

 

2) Les ateliers de coréparation


Atelier d’Orangis : à Ris-Orangis, les premiers samedis du mois de 14h à 17h
- Samedi 5 janvier 2019
- Samedi 2 février
- Samedi 2 mars
- Samedi 6 avril
- Samedi 4 mai
- Samedi
1er juin

intérieur de l'atelier de Coréparation à Orangis

- les samedis 6 juillet ; 7 septembre ; 5 octobre ; 2 novembre et 7 décembre.

Atelier Sabatier à Evry-Courcouronnes, certains samedis de 10 h à 12 h30 :
Les samedis 9 février ; 13 avril ; 22 juin ; 19 octobre et 14 décembre

 

 


 

miniature du dossier PDF Francvhissement de la Seine par la RD931

5 novembre 2018

 

La FCDE a rédigé une fiche pour faire connaître sa position sur les solutions à court terme pour corriger les aménagements calamiteux que le Conseil Départemental vient de réaliser sur le Pont de Juvisy;   à moyen terme pour tenir compte du Grand Pôle Intermodal de Juvisy prévu pour 2020;  et  à long terme si une passerelle était un jour proposée.

Vous pouvez ouvrir la version PDF, l'imprimer et la faire circuler en cliquant sur la miniature ci-contre, ou continuer votre lecture en HTML lisible par les  machines de lecture  des aveugles et malvoyants.

 


 novembre 2018

Franchissement de la Seine par la RD 931

Pont de la 1ère Armée Française entre Draveil et Juvisy-sur-Orge

 Situation initiale début 2018

Le Pont de la 1ère Armée Française (RD 931) qui franchit la Seine entre Juvisy-sur-Orge et Draveil donne accès à la Gare de Juvisy et à la base de Loisirs du Port aux Cerises. Il supporte  également l'itinéraire officiel de la Scandibérique. Il est donc un passage essentiel des circulations douces de notre département.  

Plan des voies  en bord de Seine autour du pont de Juvisy

Il est particulièrement peu accueillant pour les cyclistes obligés de circuler sur les 12 mètres de chaussée (2 x 2 voies limitées à 50 km/h), et misérable pour les piétons: trottoirs de 1,20 m entre garde-corps et glissière de sécurité en béton.

 

schéma de la situation originale dangereuse

cycliste enfant sur le trottoir étroit du pont de Juvisy

p.1

Action du collectif Un Pont pour Tous

Le collectif "Un pont pour tous" s'est constitué début 2018 pour obtenir avant la fin de l’année une bande cyclable de 1,50 m dans chaque sens par réduction à 1 seule voie de la circulation motorisée vers Draveil.

 http://www.facebook.com/unpontpourtous/ .


 

Schéma de la proposition du Collectif

 

photomontage du Collectif

photomontage du collectif Un Pont pour Tous

 

La FCDE participe à ce collectif. Parallèlement, elle milite pour assurer une bonne prise en compte des piétons dans le réaménagement du Grand Pôle Intermodal (GPI) de Juvisy. La réouverture du pont de franchissement des voies ferrées et la mise en service de la passerelle circulations douces qui va le jouxter seront effectives avant la fin de l’année 2019. La partie entre la gare ferroviaire et la Seine sera en travaux à partir de 2020.

 

Trajectoire cyclable matérialisée par le CD en juin 2018

L’inauguration de la Scandibérique en juin dernier a conduit en urgence le Conseil Départemental à en matérialiser la continuité en traversée de la Seine sur ce pont. Arguant du refus du Maire de Draveil de supprimer une voie de circulation motorisée, et sur la base d’une simulation dont il refuse de communiquer les hypothèses, le Conseil Départemental s’est contenté de matérialiser une trajectoire cyclable, sans amélioration des trottoirs.

Mais en dépit de l’insistance de la FCDE et des recommandations ministérielles, il a fait marquer les pictogrammes beaucoup trop près de la glissière béton ; de plus, il a élargi la voie de droite de 50 cm au détriment de celle de gauche ce qui incite certains à doubler les vélos sans pouvoir respecter la distance latérale  minimale de sécurité. La presse s’est largement fait l’écho du tollé suscité par cette disposition qu’unanimement les associations de cyclistes jugent plus dangereuse que la situation initiale.


 

schéma des prétendues améliorations du CD91 augmentant le danger

p.2

 

Quelle est la position de la FCDE ?

1 – A très court terme : la FCDE soutient la demande du Collectif d’effacer au plus vite le marquage mal placé et de réaliser une bande cyclable dans chaque sens. A défaut, il faut au moins repositionner la trajectoire matérialisée pour les cycles au milieu de la voie de droite.

2 – Au terme de l’achèvement du Grand Pôle Intermodal de Juvisy côté Seine (2020): la FCDE demande de prolonger jusqu’à Draveil les aménagements cyclables ET piétons qui seront réalisés par le territoire du Grand Paris (Grand Orly Seine Bièvres) sur Juvisy entre la nouvelle passerelle circulations douces de franchissement des voies ferrées et le pont sur la Seine.

La RD 931 supporte un trafic journalier de 23 000 véhicules par jour entre Juvisy et Draveil. Avec une seule voie par sens pour le trafic motorisé, la réserve de capacité en heure de pointe est encore de l’ordre de 30 % ce qui est amplement suffisant puisque rien n’est prévu pour pour augmenter la capacité offerte au trafic motorisé bridé dans les traversées urbaines de Draveil (carrefour RD 448 x RD 931) et de Juvisy (rue de Montessuy). Tout en laissant suffisamment pour pouvoir doubler un véhicule en panne, il est possible d’élargir de façon conséquente les trottoirs et de les border d’une bande cyclable. Les trottoirs jouxtant les bandes cyclables, les glissières béton et barrières de protection des trottoirs sont alors inutiles.

 

 

Schéma Demande de la FCDE à l'achèvement du GPI (grand pôle intermodal)

 

L’élargissement préalable d’au moins un des trottoirs est indispensable en tout état de cause si le chantier de réaménagement de la gare routière nécessite de déplacer les points d’arrêt des lignes de bus en rive droite de Seine pendant plusieurs mois.
 

3 - A long terme : Le Conseil Départemental aurait décidé l’été dernier d’étudier la réalisation d’une passerelle additionnelle au pont. Les premières estimations (10 millions d’Euros) font réfléchir quant au bon usage de nos deniers publics. Cela représente 4 années du budget total alloué par le département pour son plan vélo. Ce type d’ouvrage relevant de financements multiples, il parait peu probable de réunir rapidement ce montant pour un projet qui n’a de cohérence ni avec le niveau de trafic sur le pont, ni avec les politiques de préservation de la qualité de l’air, ni avec la lutte contre le réchauffement climatique.
Par contre, s’il existait une volonté de prémunir les bus de la saturation automobile récurrente dans les zones urbaines de part et d’autre, la FCDE reste ouverte à une solution de compromis de cohabitation des vélos avec les bus dans une voie réservée partagée.


p.3


3 octobre 2018

Manif fâchée sur le Pont de Draveil-Juvisy

 Un article du Parisien du 2 octobre 2018 dans la rubrique l'Actu près de chez vous s'en est fait l'écho sous le titre Les cyclistes réclament toujours une piste sécurisée. La FCDE, membre du Collectif UN PONT POUR TOUS a participé à la Manif fâchée sur le Pont de Draveil-Juvisy. Lisez ci-dessous le message du collectif Un pont pour tous : Manif fâchée le 30 septembre...
Et vous trouverez en pièces jointes les courriers transmis au Département et à la Région le 6 septembre 2018
1 - Courrier co-signé  par la FCDE, la FFCT (Fédération Française de Cyclotourisme),  et MDB (Mieux se déplacer à bicyclette) protestant contre cet aménagement.

Lire le courrier en html   Lire le courrier en facsimilé PDF

2 - Courrier de l'AF3V (véloroutes et voies vertes) et de Cyclo-trans Europe sur l'incompatibilité de cet aménagement avec le cahier des charges des voies vertes.

Lire le courrier en html    Lire le courrier en facsimilé PDF


MESSAGE DU COLLECTIF

Le Collectif « Un Pont pour Tous » organise un grand rassemblement à vélo sur le pont de Draveil/Juvisy le dimanche 30 septembre à 14h afin de réclamer une VRAIE voie cyclable dès 2018.

Nous vous invitons à nous rejoindre et à diffuser l'information. Le rdv officiel est à 14h sur le parking du Port aux Cerises coté Draveil. Pensez à prendre vos gilets jaunes, c'est important.

https://www.facebook.com/unpontpourtous/

Suite au désastre des pictogrammes dans le caniveau sur le pont de Draveil-Juvisy qui incitent les voitures à frôler les cyclistes nous ferons une MANIF FÂCHÉE.

Il y en a marre de ne pas être écoutés : on a expliqué à tous les décideurs que les pictogrammes dans le caniveau c'est pire qu'avant.

Il y en a marre des mensonges politiques : Georges Tron, Maire de Draveil écrit qu'il y a une piste cyclable sur ce pont, c'est un mensonge (Vivre à Draveil #125) .

  • Il y en a marre de constater que Michel Perrimond Maire de Juvisy fait voter en conseil municipal en octobre 2017 une motion pour une piste cyclable et ne tient pas ses engagements.

  • Il y en a marre du danger permanent sur ce pont, nous voulons rouler en toute sécurité.

  • Il y en a marre des documents fantômes, nous n'avons pas obtenu l'étude numérique concernant la suppression d'une voie sur le pont.

Voici le résultat en vidéo : les couloirs de la mort sur le site du  Parisien :

le-couloir-de-la-mort-des-cyclistes-sur-un-pont-a-draveil-essonne-27-07-2018

  http://videos.leparisien.fr/video/il-filme-le-couloir-de-la-mort-des-cyclistes-sur-un-pont-a-draveil-essonne-27-07-2018-x6qex72#xtref=https%3A%2F%2Fwww.google.fr%2F

Et la vidéo d'origine sur Youtube sans coupures.

L'idée de base est de manifester à vélo, de faire une balade groupée en bouclant sur le pont sans bloquer la circulation des voitures. C’est un rassemblement qui reste familial et ouvert à tous. Nous terminerons notre Manif en beauté à la Fête des Possibles.


L'objectif du collectif « Un Pont Pour Tous » n'a pas changé

Le Collectif "Un Pont pour Tous" est issu de  l'Attribut   https://attributdedraveil.org/ et a pour objectif d’obtenir une piste cyclable dès 2018 sur le pont de Draveil en privilégiant la réduction d’une voie pour les voitures dans le sens Juvisy->Draveil.

Développer les mobilités actives et en particulier le vélo sur le pont de Draveil/Juvisy a de multiples intérêts :

Accès rapide et flexible à la gare de Juvisy,

Accès en toute sécurité à la Base de Loisirs,

Le vélo est bon pour la santé et améliore la qualité de l’air,

Une étude hollandaise a montré qu’1 km à vélo fait économiser 1 euro en dépense de santé,

En réduisant le nombre de voitures on fluidifie le trafic,

Sobriété énergétique, spatiale et financière du vélo en général,

Schéma voie cyclable – proposition du collectif "Un pont pour tous".

 A bientôt à vélo,

Collectif Un pont pour Tous

 

 

 

 

 

 

 

 

 
 

Rappel ci-dessous  de  la photo de la manif Un pont pour tous du 25 mars.

Les cyclistes ont défilé en nombre à l'appel du Collectif Un pont pour tous le dimanche 25 mars

Lire l'article du 23 mars dans le Blog de la FCDE


1er octobre 2018

Tiens ta droite, tiens ta droite...  crient les parents angoissés, les automobilistes pressés, mais malheureusement aussi des éducateurs et policiers mal formés. Le gamin débutant, yeux fixés sur sa roue, s'évertue à rouler bien droit,  à 20 cm de la bordure de trottoir, au risque de cogner la pédale, le long du caniveau déformé peut-être rempli d'eau, là où traînent déchets, canettes, éclats de verre et crottes de chiens.  C'est pour sa sécurité, disent-ils. Non la sécurité du cycliste c'est de prendre sa place, donc de bien s'écarter du trottoir pour ne pas encourager les automobilistes à tenter un dépassement rasant pouvant occasionner un grave accident...

Lisez les fiches techniques illustrées de ProVélo, membre actif de la FCDE sur la manière pour un cycliste prudent de garantir au mieux sa sécurité en ville. Il doit anticiper les comportements accidentogènes de nombre d'automobilistes mal préparés à faire preuve de prudence derrière un cycliste ou face à lui.

cliquez sur l'image pour ouvrir la fiche technique illustrée n°2 en PDF

ou poursuivez votre lecture ci-dessous en HTML

 

Fiche technique sécurité cyclistes – n° 2 juillet 2018

Le positionnement du cycliste sur la chaussée

Comment faire respecter la distance latérale de sécurité par la voiture qui dépasse le cycliste et ne pas se faire coincer dans l’angle mort ?


Rappel des règles de base du code la route

- R 412-9 : « Le cycliste doit rouler sur le bord droit de la chaussée »

- R 414-4 : « Pour effectuer le dépassement (d'un engin à deux ou à trois roues) l’automobiliste doit se déporter suffisamment pour ne pas risquer de heurter l'usager qu'il veut dépasser. Il ne doit pas en tout cas s'en approcher latéralement à moins de 1 m en agglomération et de 1.5 m hors agglomération »

Or, l’espace vital du cycliste sur la chaussée, en ville, c’est 1.75 m (ou 2 m75) :

75 cm de largeur pour le vélo (guidon)

+ 1 m de marge de sécurité pour se laisser dépasser par un véhicule à moteur

+ éventuellement 1 m le long d’une file de voitures en stationnement

et une voiture fait 2.25 m avec ses rétroviseurs…

>  Une voiture ne peut donc pas doubler un cycliste en respectant son espace vital sans se déporter sur l’autre voie si la voie fait moins 4 m de large (ou 5 m le long d’une file de stationnement)

 

Le non-respect de la distance latérale de sécurité est une infraction grave :

> 3 points de retrait de permis et 135 € d’amende

>  Une des principales causes d’accident grave pour les cyclistes : il peut se faire accrocher par le rétroviseur ou déséquilibrer par le souffle ou heurter le trottoir avec sa pédale, et surtout il se retrouve coincé dans l’angle mort, en position très dangereuse à l’approche d’une intersection.

Mais cette règle est très peu respectée des automobilistes car jamais sanctionnée par la police (pas d’appareil de mesure adapté, sous-estimation des conséquences…)

C’est donc au cycliste de la faire respecter. Et on peut arriver à 100 % de respect de cette règle de sécurité : comment ?...

Ne pas rouler à droite sur une voie étroite (< 4 m) ou dans un giratoire

Dès que le cycliste laisse un espace de plus de 2.2 m à gauche, presque tous les automobilistes vont tenter de passer,

    • Le premier passe lentement, puis les suivants de plus en plus vite …

    • Le cycliste se serre de + en + à droite au risque de heurter le trottoir avec la pédale

    • Il ne peut plus éviter une portière de voiture qui s’ouvre …

    • Il ne peut plus éviter un éventuel nid de poule, ou un piéton surgissant du trottoir …

    • Il peut se faire accrocher par le rétroviseur …

    • Et surtout, il se retrouve coincé hors du champ de vision du conducteur (dont l’angle mort) quand celui-ci tourne à droite !


En règle générale, sur les voies de moins de 4 m et sur les giratoires, rouler au milieu de la voie ! Ne se rabattre à droite que lorsque vous voyez que c’est possible sans risque (ou quand vous voulez sortir d’un giratoire)

Rappelons aussi que le cycliste :

>  ne doit pas doubler à droite ! (angle mort, portières… et c’est interdit : 135 € d’amende)

>  ne doit pas rouler à côté d’un véhicule à l’approche d’un carrefour ! (celui-ci peut tourner brutalement sans avoir mis son clignotant)

>  doit toujours indiquer à l’avance ses changements de direction avec le bras


Deux amendements récents au code de la route (sept 2015) facilitent cette recommandation de sécurité en modulant la règle générale de circulation sur le bord droit :

Article 412-9 :

« Sur les voies où la vitesse maximale autorisée n’excède pas 50 km/h, un conducteur de cycle peut s’écarter des véhicules en stationnement sur le bord droit de la chaussée, d’une distance nécessaire à sa sécurité. » ;

« Un conducteur de cycle peut s’éloigner du bord droit de la chaussée lorsqu’une trajectoire matérialisée pour les cycles le permet."

Giratoire : recommandation du Cerema

  Voie étroite à Strasbourg

              

 

       Contre-allée à Paris

         

Ces deux amendements permettent de légitimer officiellement ce qui est recommandé depuis longtemps pour la sécurité des cyclistes : la trajectoire matérialisée au milieu de la voie incite le cycliste à se positionner au bon endroit et aide l’automobiliste à comprendre qu’il doit patienter derrière le cycliste tant qu’il ne peut pas changer de voie pour le dépasser.

Ces marquages de trajectoire matérialisée sont très utiles mais pas suffisants : les voies étroites (de moins de 4 m de large) sont bien trop fréquentes pour espérer avoir des trajectoires matérialisées à chaque fois que nécessaire.

  par sécurité, appliquer cette règle aussi lorsqu’il n’y a pas ce marquage !


Quelques vidéos pour illustrer ces recommandations de positionnement :

La série « Ralph Ancel » du GRACQ en Belgique (on peut sauter l’introduction, amusante mais longue)

1. Positionnement sur la chaussée, aux passages piétons et rails de tramway :

https://www.youtube.com/watch?v=O7wPtAkafDA

2. Aborder et franchir un giratoire :

https://www.youtube.com/watch?v=EeUmNtIUHVE

3. Eviter l’angle mort aux intersections :

https://www.youtube.com/watch?v=A6fmFn0WcjU

Quelques exemples en images

Le marquage de trajectoire matérialisée au milieu de la voie n’est pas une innovation récente ; on la rencontrait déjà avant que le code de la route ne le prévoie explicitement. Mais il sera plus facile dorénavant de le réclamer.

 

Voie étroite d’accès à un giratoire sur la D446 à Saclay

 

Contre-allée quai Branly à Paris

 

Section sur route de l’eurovéloroute n° 8 à Vic-la-Gardiole près de Montpellier

 

Voie de bus ouverte aux vélos à Paris

Marquage de la continuité de la coulée verte surla chaussée de la rue de Fromont à Ris-Orangis

Marquage sur la D31 à Ris-Orangis (pour corriger l’erreur d’une pseudo bande cyclable très étroite)

NB : la recommandation du Cerema pour ce type de marquage est le double chevron surmonté d’un pictogramme vélo (comme sur l’exemple du quai Branly à Paris ci-dessus, ou à Strasbourg page précédente) espacés de 50 m en section courante.


 

Fiche technique sécurité cyclistes – n°3, juillet 2018

    comment croiser la circulation

cliquez sur l'image pour ouvrir la fiche technique illustrée n°2 en PDF ou poursuivez votre lecture ci-dessous en HTML

 

Comment se croiser en sécurité dans une rue étroite?

Dans les rues étroites, et en particulier dans les double-sens cyclables, quand il y a très peu d’espace pour croiser une voiture ou un camion, les cyclistes inexpérimentés ont tendance à se serrer à droite longtemps à l’avance pour laisser passer le véhicule à moteur. Or c’est l’inverse qu’il faut faire, tant du point de vue réglementaire que pour la sécurité.


Quelle est la règle générale de priorités pour se croiser sur les voies étroites ?

Article R 414-2 du code de la route (extrait): « Dans tous les cas où l'insuffisance de la largeur libre de la chaussée, son profil ou son état ne permettent pas le croisement avec facilité et en toute sécurité, les conducteurs de véhicules dont le gabarit ou dont le chargement dépasse 2 mètres de largeur ou 7 mètres de longueur, remorque comprise, à l'exception des véhicules de transport en commun en agglomération, doivent réduire leur vitesse et, au besoin, s'arrêter ou se garer pour laisser le passage aux véhicules de dimensions inférieures.»

>  C’est au véhicule de plus de 2 m large (sauf bus) de ralentir et de se serrer à droite, voire de s’arrêter, pour laisser passer un cycliste

Dans un double sens cyclable en particulier, pour que le croisement se fasse en toute sécurité, le cycliste soit s’approcher face à la voiture, puis passer seulement quand elle a ralenti.

Remarque : dans le cas d’un croisement, contrairement au cas d’un dépassement (voir fiche technique n°2), il n’y a pas de marge latérale de sécurité à appliquer autre que celle permise par l’habileté du cycliste : il y a une très bonne covisibilité et la manœuvre se déroule à faible vitesse.

Le marquage au sol des double sens cyclables (DSC) est utile pour inciter les cyclistes à appliquer cette recommandation, pour obliger les voitures à ralentir et pour éviter de surprendre ou d’être surpris par les piétons qui traversent. Malheureusement, on voit fréquemment des marquages très serrés à droite qui indiquent le contraire. Le marquage au sol est plus efficace que le panonceau « sauf vélo » pour indiquer un DSC et il peut le remplacer sur le plan réglementaire.

 

Deux exemples de marquage au sol de DSC bien réalisés (dont le 2° très récent à Villejuif)

 

 

NB : Pour le marquage des trajectoires cyclistes en Double sens cyclable, le Cerema recommande le pictogramme cycliste surmonté d’une flèche.

 

Vidéo pour illustrer ces recommandations, dans la série Ralph Ancel du GRACQ (Belgique).

Bien se placer dans un double sens cyclable étroit :

https://www.youtube.com/watch?v=7CdfdZYRnr0


Rappel

voir en pdf ou imprimer la fiche technique 2

FT2_positionnement-cycliste-sur-chaussee_Trajectoire-materialisees.pdf

voir en pdf ou imprimer la fiche technique 3 

FT3_Se-croiser-en-rue-etroite_Double-sens-cyclables.pdf