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Bienvenue sur le site de la Fédération pour les circulations
douces en Essonne
ACTUALITÉS
La FCDE a rédigé une fiche pour faire connaître sa
position sur les solutions à court terme pour corriger
les aménagements calamiteux que le Conseil Départemental
vient de réaliser sur le Pont de Juvisy; à
moyen terme pour tenir compte du Grand Pôle Intermodal
de Juvisy prévu pour 2020; et à long terme
si une passerelle était un jour proposée.
Vous pouvez ouvrir la version PDF, l'imprimer et la
faire circuler en cliquant sur la miniature ci-contre,
ou continuer votre lecture en HTML lisible par les
machines de lecture des aveugles et malvoyants.
5 novembre 2018
Franchissement de la Seine par
la RD 931
Pont de la
1ère
Armée Française entre Draveil et Juvisy-sur-Orge
Situation
initiale début 2018
Le Pont de la 1ère Armée Française (RD 931) qui
franchit la Seine entre Juvisy-sur-Orge et Draveil
donne accès à la Gare de Juvisy et à la base de
Loisirs du Port aux Cerises. Il supporte également
l'itinéraire officiel de la Scandibérique. Il est
donc un passage essentiel des circulations douces de
notre département.
Il est particulièrement peu accueillant pour les
cyclistes obligés de circuler sur les 12 mètres de
chaussée (2 x 2 voies limitées à 50 km/h), et
misérable pour les piétons: trottoirs de 1,20 m
entre garde-corps et glissière de sécurité en béton.
1
Action du collectif Un
Pont pour Tous
Le collectif "Un pont pour tous" s'est constitué début
2018 pour obtenir avant la fin de l’année une bande
cyclable de 1,50 m dans chaque sens par réduction à 1
seule voie de la circulation motorisée vers Draveil.
http://www.facebook.com/unpontpourtous/
.
photomontage du collectif Un Pont pour Tous
La FCDE participe à ce collectif. Parallèlement, elle
milite pour assurer une bonne prise en compte des
piétons dans le réaménagement du Grand Pôle Intermodal
(GPI) de Juvisy. La
réouverture du pont de franchissement des voies ferrées
et la mise en service de la passerelle circulations
douces qui va le jouxter seront effectives avant la fin
de l’année 2019. La partie entre la gare ferroviaire et
la Seine sera en travaux à partir de 2020.
Trajectoire cyclable
matérialisée par le CD en juin 2018
L’inauguration de la Scandibérique en juin dernier a
conduit en urgence le Conseil Départemental à en
matérialiser la continuité en traversée de la Seine sur
ce pont. Arguant du refus du Maire de Draveil de
supprimer une voie de circulation motorisée, et sur la
base d’une simulation dont il refuse de communiquer les
hypothèses, le Conseil Départemental s’est contenté de
matérialiser une trajectoire cyclable, sans amélioration
des trottoirs.
Mais en dépit de l’insistance de la FCDE et des
recommandations ministérielles, il a fait marquer les
pictogrammes beaucoup trop près de la glissière béton ;
de plus, il a élargi la voie de droite de 50 cm au
détriment de celle de gauche ce qui incite certains à
doubler les vélos sans pouvoir respecter la distance
latérale minimale de sécurité. La presse s’est
largement fait l’écho du tollé suscité par cette
disposition qu’unanimement les associations de cyclistes
jugent plus dangereuse que la situation initiale.
2
Quelle est la position de la FCDE ?
1 – A très court terme : la FCDE soutient la
demande du Collectif d’effacer au plus vite le marquage
mal placé et de réaliser une bande cyclable dans chaque
sens. A défaut, il faut au moins repositionner la
trajectoire matérialisée pour les cycles au milieu de la
voie de droite.
2 – Au terme de l’achèvement du Grand Pôle Intermodal
de Juvisy côté Seine (2020): la FCDE demande de
prolonger jusqu’à Draveil les aménagements cyclables ET
piétons qui seront réalisés par le territoire du Grand
Paris (Grand Orly Seine Bièvres) sur Juvisy entre la
nouvelle passerelle circulations douces de
franchissement des voies ferrées et le pont sur la
Seine.
La RD 931 supporte un trafic journalier de 23 000
véhicules par jour entre Juvisy et Draveil. Avec une
seule voie par sens pour le trafic motorisé, la réserve
de capacité en heure de pointe est encore de l’ordre de
30 % ce qui est amplement suffisant puisque rien n’est
prévu pour pour augmenter la capacité offerte au trafic
motorisé bridé dans les traversées urbaines de Draveil
(carrefour RD 448 x RD 931) et de Juvisy (rue de
Montessuy). Tout en laissant suffisamment pour pouvoir
doubler un véhicule en panne, il est possible d’élargir
de façon conséquente les trottoirs et de les border
d’une bande cyclable. Les trottoirs jouxtant les bandes
cyclables, les glissières béton et barrières de
protection des trottoirs sont alors inutiles.
3
L’élargissement préalable d’au moins un des trottoirs
est indispensable en tout état de cause si le chantier
de réaménagement de la gare routière nécessite de
déplacer les points d’arrêt des lignes de bus en rive
droite de Seine pendant plusieurs mois.
3 -
A long terme
: Le Conseil Départemental aurait décidé l’été dernier
d’étudier la réalisation d’une passerelle additionnelle
au pont. Les premières estimations (10 millions d’Euros)
font réfléchir quant au bon usage de nos deniers
publics. Cela représente 4 années du budget total alloué
par le département pour son plan vélo. Ce type d’ouvrage
relevant de financements multiples, il parait peu
probable de réunir rapidement ce montant pour un projet
qui n’a de cohérence ni avec le niveau de trafic sur le
pont, ni avec les politiques de préservation de la
qualité de l’air, ni avec la lutte contre le
réchauffement climatique.
Par contre, s’il existait une volonté de prémunir les
bus de la saturation automobile récurrente dans les
zones urbaines de part et d’autre, la FCDE reste ouverte
à une solution de compromis de
cohabitation des vélos avec les bus dans une voie
réservée partagée.
3 octobre 2018
Manif fâchée sur le Pont de Draveil-Juvisy
Un article du Parisien du 2 octobre 2018 dans la
rubrique l'Actu près de chez vous s'en est fait l'écho
sous le titre
Les cyclistes réclament toujours une piste sécurisée.
La FCDE, membre du Collectif UN
PONT POUR TOUS a
participé à la Manif
fâchée sur le Pont de Draveil-Juvisy.
Lisez ci-dessous le message du collectif
Un pont pour
tous : Manif fâchée le 30 septembre...
Et vous trouverez en pièces jointes les courriers
transmis au Département et à la Région le 6 septembre
2018
1 - Courrier co-signé par la FCDE, la FFCT (Fédération
Française de Cyclotourisme), et MDB (Mieux se déplacer
à bicyclette) protestant contre cet aménagement.
Lire le courrier en html
Lire
le courrier en facsimilé PDF
2 - Courrier de l'AF3V (véloroutes et voies vertes) et
de Cyclo-trans Europe sur l'incompatibilité de cet
aménagement avec le cahier des charges des voies vertes.
Lire le courrier en html Lire
le courrier en facsimilé PDF
MESSAGE DU COLLECTIF
Le Collectif « Un
Pont pour Tous » organise un grand rassemblement à vélo
sur le pont de Draveil/Juvisy le dimanche 30 septembre à
14h afin de réclamer une VRAIE voie cyclable dès 2018.
Nous vous invitons
à nous rejoindre et à diffuser l'information. Le rdv
officiel est à 14h sur le parking du Port aux Cerises
coté Draveil. Pensez à prendre vos gilets jaunes, c'est
important.
https://www.facebook.com/unpontpourtous/
Suite au désastre
des pictogrammes dans le caniveau sur le pont de
Draveil-Juvisy qui incitent les voitures à frôler les
cyclistes nous ferons une MANIF FÂCHÉE.
Il y en a marre de
ne pas être écoutés : on a expliqué à tous les décideurs
que les pictogrammes dans le caniveau c'est pire
qu'avant.
Il y en a marre
des mensonges politiques : Georges Tron, Maire de
Draveil écrit qu'il y a une piste cyclable sur ce pont,
c'est un mensonge (Vivre à Draveil #125) .
-
Il y en a
marre de constater que Michel Perrimond Maire de
Juvisy fait voter en conseil municipal en octobre
2017 une motion pour une piste cyclable et ne tient
pas ses engagements.
-
Il y en a
marre du danger permanent sur ce pont, nous voulons
rouler en toute sécurité.
-
Il y en a
marre des documents fantômes, nous n'avons pas
obtenu l'étude numérique concernant la suppression
d'une voie sur le pont.
Voici le résultat
en vidéo : les couloirs de la mort sur le site du Parisien :
le-couloir-de-la-mort-des-cyclistes-sur-un-pont-a-draveil-essonne-27-07-2018
http://videos.leparisien.fr/video/il-filme-le-couloir-de-la-mort-des-cyclistes-sur-un-pont-a-draveil-essonne-27-07-2018-x6qex72#xtref=https%3A%2F%2Fwww.google.fr%2F
Et la vidéo
d'origine sur Youtube sans coupures.
L'idée de base est
de manifester à vélo, de faire une balade groupée en
bouclant sur le pont sans bloquer la circulation des
voitures. C’est un rassemblement qui reste familial et
ouvert à tous. Nous terminerons notre Manif en beauté à
la Fête des Possibles.
L'objectif du
collectif « Un Pont Pour Tous » n'a pas changé
Le Collectif "Un
Pont pour Tous" est issu de
l'Attribut
https://attributdedraveil.org/ et
a pour objectif d’obtenir une piste cyclable dès 2018
sur le pont de Draveil en privilégiant la réduction
d’une voie pour les voitures dans le sens Juvisy->Draveil.
Développer les
mobilités actives et en particulier le vélo sur le pont
de Draveil/Juvisy a de multiples intérêts :
Accès rapide et
flexible à la gare de Juvisy,
Accès en toute
sécurité à la Base de Loisirs,
Le vélo est bon
pour la santé et améliore la qualité de l’air,
Une étude
hollandaise a montré qu’1 km à vélo fait économiser 1
euro en dépense de santé,
En réduisant le
nombre de voitures on fluidifie le trafic,
Sobriété
énergétique, spatiale et financière du vélo en général,
Schéma voie
cyclable – proposition du collectif "Un pont pour tous".
A
bientôt à vélo,
Collectif Un
pont pour Tous
Voyez
ci-dessous l'article du 23 mars 2018,
la
photo de la manif Un pont pour tous du 25 mars
1er octobre 2018
Tiens ta droite, tiens ta droite... crient les parents angoissés, les automobilistes pressés, mais malheureusement aussi
des éducateurs et policiers mal formés. Le gamin débutant, yeux
fixés sur sa roue, s'évertue à rouler bien droit,
à 20 cm de la bordure de trottoir,
au risque de cogner la pédale,
le long du caniveau déformé
peut-être rempli d'eau, là où traînent déchets, canettes, éclats de verre et
crottes de chiens. C'est pour sa sécurité, disent-ils. Non la sécurité du cycliste
c'est de prendre sa place, donc de bien s'écarter du trottoir pour ne pas encourager les
automobilistes à tenter un dépassement rasant pouvant occasionner un grave
accident...
Lisez les fiches techniques illustrées de ProVélo, membre actif de la FCDE sur
la manière pour un cycliste prudent de garantir au mieux sa sécurité
en ville. Il doit anticiper les comportements accidentogènes de
nombre d'automobilistes mal préparés à faire preuve de prudence
derrière un cycliste ou face à lui.
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Fiche
technique sécurité cyclistes – n° 2 juillet
2018
Le positionnement du
cycliste sur la chaussée
Comment faire respecter la distance latérale de sécurité par la voiture qui
dépasse le cycliste et ne pas se faire coincer dans l’angle mort
?
Rappel des règles de base du code la route
- R 412-9 : « Le cycliste doit rouler sur le bord droit de la
chaussée »
- R 414-4 : « Pour effectuer le dépassement (d'un engin à deux ou à
trois roues) l’automobiliste doit se déporter suffisamment pour ne pas
risquer de heurter l'usager qu'il veut dépasser. Il ne doit pas en tout cas s'en
approcher latéralement à moins de 1 m en agglomération et de 1.5 m hors
agglomération »
Or,
l’espace vital du cycliste sur la chaussée, en
ville, c’est 1.75 m (ou 2 m75) :
75
cm de largeur pour le vélo (guidon)
+
1 m de marge de sécurité pour se laisser dépasser
par un véhicule à moteur
+
éventuellement 1 m le long d’une file de voitures en
stationnement
et
une voiture fait 2.25 m avec ses rétroviseurs…
Une voiture ne peut donc pas doubler un cycliste en respectant
son espace vital sans se déporter sur l’autre voie si la
voie fait moins 4 m de large (ou 5 m le long d’une file de
stationnement)
Le
non-respect de la distance latérale de sécurité
est une infraction grave :
3 points de retrait de permis et 135 € d’amende
Une des principales causes d’accident grave pour les
cyclistes : il peut se faire accrocher par le rétroviseur
ou déséquilibrer par le souffle ou heurter le trottoir
avec sa pédale, et surtout il se retrouve coincé
dans l’angle mort, en position très dangereuse à
l’approche d’une intersection.
Mais
cette règle est très peu respectée des
automobilistes car jamais sanctionnée par la police (pas
d’appareil de mesure adapté, sous-estimation des
conséquences…)
C’est
donc au cycliste de la faire respecter. Et on peut arriver à
100 % de respect de cette règle de sécurité :
comment ?...
Ne
pas rouler à droite sur une voie étroite
(< 4 m)
ou dans un giratoire
Dès
que le cycliste laisse un espace de plus de 2.2 m à gauche,
presque tous les automobilistes vont tenter de passer,
Le premier passe lentement, puis les suivants de plus en plus vite
…
Le cycliste se serre de + en + à droite au risque de heurter
le trottoir avec la pédale
Il ne peut plus éviter une portière de voiture qui
s’ouvre …
Il ne peut plus éviter un éventuel nid de poule, ou
un piéton surgissant du trottoir …
Il peut se faire accrocher par le rétroviseur …
Et surtout, il se retrouve coincé hors du champ de vision du
conducteur (dont l’angle mort) quand celui-ci tourne à
droite !
En règle générale, sur les voies de moins de 4 m et sur les giratoires,
rouler au milieu de la voie ! Ne se rabattre à droite que lorsque vous
voyez que c’est possible sans risque (ou quand vous voulez
sortir d’un giratoire)
Rappelons
aussi que le cycliste :
ne doit pas doubler à droite ! (angle mort,
portières… et c’est interdit : 135 €
d’amende)
ne doit pas rouler à côté d’un
véhicule à l’approche d’un carrefour !
(celui-ci peut tourner brutalement sans avoir mis son
clignotant)
doit toujours indiquer à l’avance ses changements de
direction avec le bras
Deux
amendements récents au code de la route (sept 2015)
facilitent cette recommandation de sécurité en modulant
la règle générale de circulation sur le bord
droit :
Article
412-9 :
«
Sur les voies où la vitesse maximale autorisée n’excède
pas 50 km/h, un conducteur de cycle peut s’écarter
des véhicules en stationnement sur le bord droit de la
chaussée, d’une distance nécessaire à
sa sécurité. » ;
«
Un conducteur de cycle peut s’éloigner du bord droit de
la chaussée lorsqu’une trajectoire
matérialisée pour les cycles le permet."
Giratoire :
recommandation
du
Cerema
Voie étroite à Strasbourg
Contre-allée à Paris
Ces
deux amendements permettent de légitimer officiellement ce qui
est recommandé depuis longtemps pour la sécurité
des cyclistes : la trajectoire matérialisée au
milieu de la voie incite le cycliste à se positionner au bon
endroit et aide l’automobiliste à comprendre qu’il
doit patienter derrière le cycliste tant qu’il ne peut
pas changer de voie pour le dépasser.
Ces
marquages de trajectoire matérialisée sont très
utiles mais pas suffisants : les voies étroites (de moins de 4
m de large) sont bien trop fréquentes pour espérer
avoir des trajectoires matérialisées à chaque
fois que nécessaire.
►
par sécurité, appliquer cette règle aussi lorsqu’il n’y a pas ce
marquage !
Quelques vidéos pour illustrer ces recommandations de
positionnement :
L a série « Ralph Ancel »
du GRACQ en Belgique (on peut sauter l’introduction, amusante
mais longue)
1 .
Positionnement sur la chaussée, aux passages piétons
et rails de tramway :
https://www.youtube.com/watch?v=O7wPtAkafDA
2.
Aborder et franchir un giratoire :
https://www.youtube.com/watch?v=EeUmNtIUHV E
3 .
Eviter l’angle mort aux intersections :
https://www.youtube.com/watch?v=A6fmFn0WcjU
Quelques exemples en images
Le marquage de trajectoire matérialisée au milieu de
la voie n’est pas une innovation récente ; on
la rencontrait déjà avant que le code de la
route ne le prévoie explicitement. Mais
il sera plus facile dorénavant de le
réclamer.
Voie étroite d’accès à un giratoire sur la D446 à
Saclay
Contre-allée quai Branly à Paris
Section sur route de l’eurovéloroute n° 8 à Vic-la-Gardiole près de Montpellier
Voie de bus ouverte aux vélos à Paris
Marquage de la continuité de la coulée verte surla chaussée de la rue de Fromont à Ris-Orangis
Marquage sur la D31 à Ris-Orangis (pour corriger
l’erreur d’une pseudo bande cyclable très étroite)
NB : la recommandation du Cerema pour ce type de
marquage est le double chevron surmonté
d’un pictogramme vélo (comme sur l’exemple du
quai Branly à Paris ci-dessus, ou à Strasbourg
page précédente) espacés de 50 m en section
courante.
|
Fiche
technique sécurité cyclistes – n° 3, juillet
2018
Comment se croiser en
sécurité dans une rue étroite?
Dans
les rues étroites, et en particulier dans les double-sens
cyclables, quand il y a très peu d’espace pour croiser
une voiture ou un camion, les cyclistes inexpérimentés
ont tendance à se serrer à droite longtemps à
l’avance pour laisser passer le véhicule à
moteur. Or c’est l’inverse qu’il faut faire, tant
du point de vue réglementaire que pour la sécurité.
Quelle est la règle générale de priorités
pour se croiser sur les voies étroites ?
Article R 414-2 du code de la route (extrait):
« Dans tous
les cas où l'insuffisance de la largeur libre de la chaussée,
son profil ou son état ne permettent pas le croisement avec
facilité et en toute sécurité, les conducteurs
de véhicules dont le gabarit ou dont le chargement dépasse
2 mètres de largeur ou 7 mètres de longueur, remorque
comprise, à l'exception des véhicules de transport en
commun en agglomération, doivent réduire leur vitesse
et, au besoin, s'arrêter ou se garer pour laisser le passage
aux véhicules de dimensions inférieures.»
C’est au véhicule de plus de 2 m large (sauf
bus) de ralentir et de se serrer à droite, voire de s’arrêter,
pour laisser passer un cycliste
Dans un double sens cyclable en particulier, pour que le
croisement se fasse en toute sécurité, le cycliste soit
s’approcher face à la voiture, puis passer
seulement quand elle a ralenti.
Remarque : dans le cas d’un croisement, contrairement
au cas d’un dépassement (voir fiche technique n°2),
il n’y a pas de marge latérale de sécurité
à appliquer autre que celle permise par l’habileté
du cycliste : il y a une très bonne covisibilité
et la manœuvre se déroule à faible vitesse.
Le marquage au sol des double sens cyclables (DSC) est utile pour
inciter les cyclistes à appliquer cette recommandation, pour
obliger les voitures à ralentir et pour éviter de
surprendre ou d’être surpris par les piétons qui
traversent. Malheureusement, on voit fréquemment des marquages
très serrés à droite qui indiquent le contraire.
Le marquage au sol est plus efficace que le panonceau « sauf
vélo » pour indiquer un DSC et il peut le remplacer
sur le plan réglementaire.
Deux
exemples de marquage au sol de DSC bien réalisés (dont
le 2° très récent à Villejuif)
N B :
Pour le marquage des trajectoires cyclistes en Double sens cyclable,
le Cerema recommande le pictogramme cycliste surmonté d’une
flèche.
Vidéo pour illustrer ces recommandations,
dans la série
Ralph Ancel du GRACQ (Belgique).
Bien se placer dans un double sens cyclable étroit :
https://www.youtube.com/watch?v=7CdfdZYRnr0
voir
en pdf
ou imprimer la
fiche technique 2
FT2_positionnement-cycliste-sur-chaussee_Trajectoire-materialisees.pdf
voir en pdf
ou imprimer la
fiche technique 3
FT3_Se-croiser-en-rue-etroite_Double-sens-cyclables.pdf
Les derniers articles
21 mai 2018
Cartopartie sur le territoire d'Evry
Collecte et validation des données recueillies le matin
©blog "Antony à Vélo"
Montage
photo: le parc à vélos et les cyclistes à l'intérieur entrant les
données .
Cliquez sur les images pour les agrandir
Le lundi 21 mai 2018, 22 cyclistes se sont retrouvés à Ris-Orangis pour une
« cartopartie » organisée par le collectif ProVélo 91 avec MDB et Carto’Cité
dans le cadre du projet Carto’Vélo IdF.
Des cyclistes locaux connaissant bien le secteur ont fait équipe en
binômes avec d’autres cyclistes de toute l’Ile de France, plus experts en
cartographie numérique, le matin pour arpenter le terrain de l’agglomération
d’Evry, et l’après-midi sur les écrans d’ordinateurs pour compléter et corriger
la base de données OpenStreetMap (OSM).
Au moment où Google Maps annonce pour le 11 juin 2018 la très forte
hausse de ses tarifs pour les professionnels, le renforcement d'OSM, fondée
depuis 2004 sur le principe des logiciels libres est essentiel contre la
politique de dumping de Google. OpenStreetMap est devenue une sorte de Wikipédia de la
cartographie à l’échelle mondiale, et le support de presque tous les
calculateurs d’itinéraires. C’est pourquoi il est important qu’elle soit
complète et mise à jour dans notre secteur.
Rendez vous à la prochaine cartopartie sur un autre secteur
Trouverons-nous
une solution pour la piste RN 118?
Une pétition sur le net a rassemblé plus
de 2500 signataires et nous a ouvert la porte du
Sous préfet : déjà trois réunions pour tenter de
trouver une solution.
Le problème
:
La Piste appartient toujours à la DIRIF
(Direction des routes Île-de-France). Cet organisme
d'Etat n'a pas vocation à l'entretenir. La DIRIF ne
fait que les autoroutes...).
La position
de la DIRIF est claire :
Elle accepte de rétrocéder sans faire directement
les travaux mais en payant le maitre d'ouvrage
repreneur pour qu'il assure la maitrise d'ouvrage de
la réfection.
Les
repreneurs ?
- la CA Paris Saclay qui en est d'accord (360 000
euros.)
- la
Commune de Bièvres ou la CA sur le territoire de
Versailles Grand Parc ( 280 000 euros ) qui n'est
pas d'accord et présente des arguments sur les questions de
compétences communes, CA, Département. Elle demande un
positionnement d'ensemble ... bref sans doute de
bonnes raisons sur le fond, mais le système est
bloqué.
Or, la DIRIF
veut que le dossier soit traité dans son
intégralité pour l'ensemble des 6 km de piste sur le
territoire des deux collectivités...
Si il y a quelqu'un à convaincre ce sont les élus de
Versailles Grand Parc, ce que le sous préfet va
tenter de faire.
Espérons qu'il aura assez d'autorité pour les
convaincre, faute de quoi cela peut durer encore
quelques années.
Nous
demandons au Maire de Bièvres de trouver une
solution
Certes la
question de fond des compétences des
collectivités, de la hiérarchisation des
gestionnaires, et toutes les questions éminemment
politiques méritent d'être examinées, mais
encore une fois sur ce petit tronçon, n'est-il
pas possible d'avancer rapidement?
Les
cyclistes qui empruntent cette piste pour se
rendre à leur travail le remercieraient.
23 mars 2018
Les cyclistes ont défilé en nombre à l'appel du Collectif
Un pont pour tous le dimanche 25 mars
Lisez ci-dessous l'appel du Collectif
-------------
COLLECTIF UN PONT POUR TOUS
Des utilisateurs réguliers ou occasionnels du vélo habitant les communes de
Juvisy et de Draveil, ont créé le collectif « Un pont pour tous » pour
promouvoir un usage sécurisé et partagé entre les différents modes de
déplacements (véhicules routiers, transports en commun, vélos et piétons) du pont
de Draveil à Juvisy.
affiche du collectif
« Un pont pour tous »
Le collectif « Un pont pour tous » souhaite que des engagements puissent être
pris dès 2018 pour répondre aux enjeux de partage du pont, et qu’un tel projet
puisse être valorisé par l’ensemble des parties prenantes au plus tôt.
Le collectif, dans ses évaluations a de fait privilégié une solution peu
couteuse, réversible, réalisable à l’échéance de l’ouverture du pôle multimodal
de Juvisy et valorisante pour les 2 communes adjacentes de Draveil et Juvisy.
Pour voir la vidéo du pont et des actions du Collectif cliquez sur le lien
https://vimeo.com/252568203
20 mars 2018
Installation à Longjumeau de barrières infranchissables par les personnes
handicapées
Durant le mois d’octobre 2017, une nouvelle barrière infranchissable a été posée
à l’entrée de l’allée des Sauliers à Longjumeau.
Cet aménagement, par sa conception comme par ses dimensions, est très pénalisant
pour les personnes à mobilité réduite, empêchant même les plus défavorisées
d’entre elles d’accéder à l’allée.
Aucun autre cheminement praticable n’existe à proximité de l’allée des Sauliers
afin de contourner cet obstacle.
Les associations Droits du Piéton, Mieux se déplacer à Bicyclette et la FCDE
demandent donc au Maire de Longjumeau de garantir l’accessibilité de la voirie à
tous, en particulier aux personnes à mobilité réduite, dans l’allée des Sauliers
et de procéder au retrait des deux barrières présentes sur ce cheminement.
Nous attendons sa réponse...
Vous pouvez consulter l'analyse détaillée de la situation
et poursuivre
votre lecture
- en cliquant sur
le lien vers la transcription du courrier en HTML
lisible par les appareils de lecture à haute voix
utilisés par les lecteurs aveugles et malvoyants
HTML-courrier Longjumeau Allée des Sauliers
- ou en cliquant sur le lien vers le courrier en
fac-similé PDF
courrier
Longjumeau Allée des
Sauliers.
EDITO du 7
février
2018
L'assemblée générale 2018 de la FCDE s'est déroulée à Cerny le 3 février
Ce fut le temps de débats fructueux sur notre fonctionnement qui s'appuie
essentiellement sur les actions menées par nos associations membres à qui nous
apportons expertise et soutien.
Cette année la FCDE a accueilli une nouvelle association :
l'Attribut de Draveil
qui mène une action importante pour que le Pont de Juvisy à Draveil offre de la
place aux circulations actives.
Nous assurons aussi les contacts avec nos associations nationales : DDP Droits
du Piétons, FUB la Fédération des usagers de la Bicyclette, l'AF3V Véloroutes et
voies vertes et Rue de l'Avenir.
Nos actions en 2017 ont montré que la FCDE peut avoir la réactivité d’un
collectif tout en gardant un certain formalisme associatif. Cela lui permet
d'être représentative, avec ses partenaires, des cyclistes urbains et des
piétons du département. Elle peut ainsi venir en appui aux initiatives locales,
en faisant circuler l’information, en apportant des références et surtout en
apportant sa signature.
Elle peut aussi s'engager directement sur des territoires solitaires ou
frontaliers.
L'unanimité des votes témoigne de la confiance apportée par ses membres.
A l'occasion de notre AG nous avons eu le plaisir d'être accueillis par la
commune de Cerny qui nous a présenté les aménagements de qualité réalisés en
faveur des déplacements actifs, et en particulier pour la sécurité des piétons
Nous ne manquerons pas de citer Cerny en exemple lorsqu’il s’agira de décrire le
réaménagement d’un bourg qui a su intégrer les différentes contraintes : garder
son charme et son caractère, maintenir une offre de stationnement tout en
offrant aux piétons des parcours sécurisés.
Décembre 2017
La FCDE poursuit ses actions contre les trop nombreuses barrières
anti-intrusion dangereuses installées sur les Voies Vertes.
.
En collaboration avec Partage ta rue 94, elle a publié un dossier illustré de
nombreuses photos. Nos lecteurs malvoyants ou aveugles et autres utilisateurs de
machines de lecture peuvent lire le document avec description des photos en
cliquant sur le lien lire le document en HTML. Ils reconnaîtront peut-être des
situations qu'ils ont rencontrées. En effet certaines sont infranchissables par
les usagers légitimes en fauteuil roulant ou circulant sur des cycles adaptés
pour les personnes handicapées, ou les familles avec remorques, alors que
souvent des motos tout terrain et même des quads passent par des passages
latéraux sauvages qu'ils ont réussi à créer.
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barrières anti-intrusion sur
voies vertes en HTML
- barrières anti-intrusion sur Voies Vertes en PDF
La FCDE et les associations concernées ont découvert avec consternation
l'aménagement bâclé réalisé sous l'égide du Département du Val de Marne à côté
d'Orly pour l'EuroVélo3
La FCDE participe activement aux débats et apporte ses propositions pour la
réalisation de l'EuroVélo 3, qui, partie de Trondheim en Norvège, passera le
long de la Seine en Essonne pour aboutir à St Jacques de Compostelle en
Espagne ...lire
la suite.
Sur le même sujet lisez les raisons avancées en février 2017 par la FCDE en
faveur du passage de la Scandibérique par la rive droite de la Seine.
L'inauguration de ce parcours (et donc son balisage ...) encore repoussé, est
prévu pour 2018. La FCDE n'est pas favorable au tracé apparemment
privilégié actuellement par la rive droite et lui préfère un passage sur la rive
droite de la Seine. ..lire
la suite
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